Θυμίζω πως ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρήγαγαν έλλειμμα πάνω από ένα δις το χρόνο και είχαν χρέος πάνω από 10 δις ! Αυτός ο ΟΣΕ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με επιχειρησιακό σχέδιο τον Οκτώβριο του 2010 , χωρίς απολύσεις και με συλλογικές συμβάσεις εξυγιάνθηκαν! Μηδένισθηκε το έλλειμμα και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ήδη έχει κερδοφορία περίπου 2 δις το χρόνο με αιχμή τα εμπορεύματα! (Υπουργός Ρέππας, Υφυπουργός Σίφουνακης, Γραμματέας Τσιοκας πρόεδρος ΤΡΑΙΝΟΣΕ Ζηλιασκοπουλος). Στόχος ήταν η ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών, η Ελλάδα κόμβος διαμεταφορας. Σκληρή διαπραγμάτευση με την τρόικα τότε, επιτυχής κατάληξη και με το επιχειρησιακό σχέδιο,...
που διαμορφώσαμε στην Ελλαδα, και με την αποδοχή πως η υποδομή παραμένει δημόσια και η εκμετάλλευση μπορεί να αξιοποιηθεί είτε με πώληση είτε με παραχώρηση του managment σε στρατηγικό εταίρο! Φυσικά η δική μας προοδευτική επιλογή ήταν η δευτερη,δηλαδη συνεργασία με στρατηγικό εταίρο! Διαβάζουμε σήμερα ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι σε διαδικασία πώλησης. Επιχειρηματικά λένε οι γνωρίζοντες πως το τίμημα δεν είναι κακό αφού η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχει ισχυρά περιουσιακά στοιχειά άλλα τα νοικιάζει! Ξεπερνώ ως αβασιμες τις αερολογίες περί πολλών εκατομυριων που δεν ήταν δυνατόν να προσφερθούν. Όμως η Τραινοσε έχει δυνατότητες στα εμπορεύματα και τις συνδυασμένες μεταφορές, πολύ μελες μεγάλες. Αυτη είναι η υπεραξια της. Έχει ισχυρούς πελάτες (αμερικανούς κινέζους, Έλληνες) και στρατηγικό ενδιαφέρον ως εργαλείο ανάπτυξης! Γι αυτό και παραμένει ΕΠΙΚΑΙΡΑ ισχυρή, προοδευτική και αναπτυξιακή η πρόταση, όχι η πωληση αλλα η στρατηγική συνεργασία και προχώρηση του managment της Τραινοσε σε στρατηγικό εταίρο!
Αυτό άλλωστε το ενδιαφέρον είχαν δείξει ορισμενες χώρες που δυστυχώς στην συνεχεια δεν αξιοποιήθηκε!
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου